2013年8月，青岛市餐厨垃圾处理厂正式建成并调试运行，标志着餐厨废弃物处置体系基本建立。
这是一个发展交替的过程，由市场的发展决定产品的发展，靠打压、强令、限制是不行的。那么顶层究竟如何来转变思维?先从政策法规的角度来看，无论是国家还是地方相关部门对于低速电动车行业都要严格制标，提高企业准入门槛及技术标准。
另外，在周鹤良看来，由于二、三线城市的交通不能完全按照北京或上海等特大型城市的模式来管理，就应当对其因地制宜，也制定不同的标准法规。另外，在生产理念上还应按照电动汽车整车的优化和零部件的匹配来设计一种新型的、安全的低速电动车。我认为低速电动车可以采用多种型号的电池，要根据用户的需求配置不同类型的电池，但有一条，要做好回收，防止污染。周鹤良表示：虽然铅酸电池有污染的一面，但它是可以治理好的，做好回收就可以不污染。很多反对低速电动车的人都认为铅酸电池是其死穴，只要被点中，就会引起致命的伤害。
其次，中国电动汽车百人会已经把低速电动车发展课题摆在了第一位来研究，中国汽车工程学会理事长付于武也已经开始起草关于低速电动车管理办法课题的草案，完成之后向中国电动汽车百人会理事长陈清泰汇报。周鹤良说，电动汽车的发展是一个由低到高的渐进过程，有些人看不上低端车，只爱高端车，比如被捧上天的特斯拉。日前，海尔中央空调MX6多联机凭借绿色节能系统解决方案中标深圳湾科技生态园二期项目，项目总额高达1000万元。
经过与国内外同行的激烈竞争，海尔中央空调所提供的MX6多联机绿色节能系统解决方案在角逐中脱颖而出，成为项目的最终赢家。目前，深圳生态园二期项目的中央空调系统交付安装工作已经全面展开。本次中标再次显示出海尔中央空调在节能产品和技术研发方面的行业领先地位。同时具有精确的冷媒分流技术，温度控制更加精确。
凭借智能、生态、环保、节能等特点，深圳生态园成为深圳市十二五期间战略性新兴产业基地和集聚区建设的重点工程项目，同时也是引领高新产业园区转型升级的标杆项目。海尔MX6系列中央空调在环保节能、舒适静音、性能技术和操作安装等方面均处于行业领先水平。
据了解，生态园集高科技产业、总部办公、商业配套、高档酒店和人才公寓于一体，可为入驻的上市公司总部和高新科技企业提供智能化系统、高新技术成果转化实验室及综合大厅等服务功能。目前，海尔中央空调已经推出了IPLV高达7.6的MX7-up全直流变频多联机产品，引领多联机中央空调进入7时代。MX6系列多联机可在零下23℃实现超低温制热，53℃实现超高温制冷，完全可以满足华南地区高温湿热的运行环境。深圳湾科技生态园项目地处深圳湾核心地带，毗邻香港，区位条件优越，总建筑规模160万平方米。
MX6多联机的创新功能和节能环保，更贴近生态园区作为战略性新兴产业基地和高新产业转型升级的定位。其采用多种控制方式，舒适便捷。在节能省电和日常热水供应方面，MX6多联机同样具有其他品牌同类产品无法比拟的优势。MX6多联机IPLV值高出国家一级标准63.4%，处于行业第一
铅炭电池在天津港集装箱起吊机中应用，将集装箱下降时的制动能量回收存储起来;在集装箱起吊时，再将储存的能量提供出去，达到提供尖峰功率和节能的目的，节电率高达40%～50%，并且减轻了对电网供电质量的冲击。同时要大力推广回收率高、更加环保的湿法回收技术。
在我国，铅酸电池现在属于限制发展产品，原因是有人说它污染严重，认为铅酸电池过于古老、技术落后，其实这些说法都不对。铅炭电池技术要想得到更广泛的应用，亟待解决的问题是特种超级活性炭的工程化研究与开发，这是一个典型的863课题。
因此，政府要把发展电动汽车的指标落实到车企，每年要求汽车总产量中必须有一定比例的电动汽车，而且逐年提高此比例;超额完成任务目标的企业给予奖励，未完成的企业要受到相应的惩罚，用惩罚的钱奖励超额完成的企业，这样把责任交给企业，让市场来实现调节。比亚迪的e6纯电动车也如此。交通管理部门要针对微型低速电动车制定法规，把驾驶培训、交通规则、上牌照等问题明确起来，如可以规定微型低速电动车不允许上高速、驾驶速度不能超过50 km/h等。政府曾制定到2015年新能源汽车要达到50万辆的计划，现在各种新能源汽车加起来还不到10万辆，时间只剩下一年了!我觉得新能源汽车推广迟缓有以下几个方面的原因：一是没有把新能源汽车发展的责任加到汽车企业身上，着急的是政府部门，汽车企业不着急，它们不但不着急，而且在看哪种车补贴高就做哪种车，而不是主动考虑发展适合市场需求的车;二是中国汽车的企业没有集中精力做出自己的一种拳头产品，没有核心技术，而是几乎每家企业都在做微混、轻混、中混、全混、插电式、纯电动、增程式，做出来的一、两台样品只能放在展台上做展示，不能产业化。我觉得低速电动车不仅不是个过渡品种，还有可能是个长生不老的产品。现在以中国的电池技术还不足以发展续航里程较长、速度较快的电动汽车，美国的特斯拉是不该复制的模式，它每公里耗电17度，不但不节能，而且浪费能源，一辆车的耗电量相当于3辆微型电动汽车;它的电池用量很大，所以价格降不下来，只有富人买。
我所以倡导举行铅酸电池新技术研讨会，两年一届，主要为了交流新技术，推动铅酸电池发展。再有，即使可以申请，例如1000万，要你自筹配套经费至少1000万，这对军队研究所而言，根本无从谈起!。
公安部、交通部的规章制度和监管力度跟上了，企业生产规范了，这种节能减排、价格实惠、出行方便的交通工具就能更好地发挥它利国利民的作用。据说，政府打算为每台安装启停功能的汽车补助3000元，这笔钱似乎多了一些。
二是认为此车所用的铅酸电池是有污染的，实际上铅酸电池本身是没有污染的，现在每一辆燃油汽车都有一块铅酸电池，乘车人不但没有受到污染，而且离开了铅酸电池燃油汽车就开不动，为什么铅酸电池到了微型低速电动车这儿就变成污染的了?中国铅酸电池产量和美国相当，但是在美国铅酸电池已不属于污染行业了，而为什么中国做不到那么好?关键在政府部门的政策完善，并加大对涉铅企业的监管力度。我国每年汽车产量达2000多万辆，如果大规模推广使用此技术，将会是一个很大的市场，仅这一项就需用特种超级活性炭5000吨，产值至少20亿元。
四是说这种车不安全，其实不是车不安全，而是交管部门的监管亟待加强;小城镇有了微型低速电动车，就要及时健全交通法规、规定行驶道路，认真贯彻交通规则。与上述纯电动汽车以及混合动力汽车相比，低速电动汽车的优点很多：①电池少、价格便宜，是电动自行车、摩托车用户的升级换代产品，能够满足广大城镇，尤其是三四线城市和村镇的市场需求;②技术积累较好，2013年全国已产20万辆，无需国家投资可以很快建成几个年产20万辆的厂;③用220 v民用电，可作为晚间用电的家用电器，甚至无需专门设置充电桩;④每夜的11亿多度低谷电，可供亿辆小型电动汽车充电，国家还省掉建设调峰电站的大笔投资;⑤节能(6～7 kwh/100 km)，减轻城镇空气污染;⑥节材，使用、维修方便，可以持续发展;⑦可充分发挥铅酸(炭)电池安全、廉价优势;⑧有利于缓解城市堵车、停车难题。工信部、发改委要制定微型低速电动车的标准;用标准来规范企业的准入。将来，人们的思想境界高了，节能环保的意识强了，会逐渐舍去豪华的大车而购买微小型电动汽车。
上面已列举了它的优点，山东、江苏、河北有些企业做得相当不错，不但有规模，而且质量很好，所以很有市场。铅炭电池就是在铅酸电池的负极中加入高比表面积的活性炭，电池使用寿命可以延长几倍，放电功率也显著提高，我觉得这个技术应该在中国大力推广。
一年多来，我们靠实验室的设备，用手工的制备方式已经提供了1吨活性炭，南都生产了约200吨铅炭电池。欧、美、日等发达国家与地区都制定了微型低速电动车的法规，符合其法规的中国产微型低速电动车在欧、美销得很好，而且利润不低。
前段时间中央电视台315晚会曝光低速电动车的生产质量问题，十分必要。杨裕生，江苏省如皋人。
燃料电池发明比铅酸电池早20年，不是更古老吗?为什么大力支持?国外铅酸电池的新技术发展很快，美、欧政府的支持力度都很大，而在我国由于近年来政府对铅酸电池研究投入不够，技术自然而然的也就落后了。另一方面就是要突破电池新技术，提高性能，让它古老但不落后。加装了启停功能的汽车又称微混电动车，对城市的减排和治理雾霾有很大的作用。中国的铅酸电池要振兴，一定要解决两方面的问题。
现在有一些错误观念：一是认为这种低速电动汽车技术含量低，与我们泱泱大国的形象不相称。一方面是铅酸电池生产全过程的环保问题，尤其是废电池回收过程中的污染问题一定要解决，现在国家已经核准了10家有回收资质的公司，后续还会有3家。
其实车的大小、贵贱跟技术水平的高低毫不相干，俗话说麻雀虽小，五脏俱全。如果不与时俱进做好这些工作，又让没有合格驾驶技能的人随便驾车上路，导致马路杀手的出现，倒过来全怪到微型低速电动车的身上，实在是不讲道理!对于微型低速电动车的发展，首先政府部门要管起来。
但是申请863经费，项目必须先列入指南，而与铅酸电池挂钩的项目，从来没有进入过863指南。而日本丰田只开发了一种深度混合电动汽车，只做两种车型，总销量就能做到600万辆的规模，主要依靠它的核心专利技术行星齿轮技术，就能把节油率提高40%;三是现在国家对汽车企业的补贴过高，补贴标准成了汽车发展的风向标，导致车企缺乏社会责任感，不考虑车的市场化、产业化，只关心补贴的多少，而且高定价，由政府买单。